die HS 162 fertig und nie geflogen?

 Am 8. September 1944 erfolgte die Ausschreibung (Jägernotprogramm „Volksjäger“) für ein Jagdflugzeug, das leicht zu fliegen und günstig zu produzieren war . Nach diesen Vorgaben begannen ab Anfang 1944 die ersten Entwurfsarbeiten für ein kleines Sturzkampfflugzeug mit Strahlantrieb. Zusätzlich sollten auch Tiefangriffe im Bahnneigungsflug möglich sein. Nach Windkanalversuchen und wegen der guten Wartungsmöglichkeiten wählte man eine Auslegung, ähnlich der Heinkel He 162, bei der das Triebwerk auf dem Rumpfrücken angeordnet ist. Bei der Wahl der liegenden Position des Piloten griff man auf die Erfahrungen mit der B 9 zurück, wobei das sichere Lastvielfache bei 12 g und die Sturzgeschwindigkeit bei 950 km/h liegen sollte. Dem Technischen Amt wurde das Projekt im Mai 1944 vorgestellt, worauf Henschel einen Auftrag über sechs Musterflugzeuge (Zwei Hs 132A und vier Hs 132B) erhielt. Als Prototypen V1 und V2 sollten die beiden ersten Maschinen dienen. Die HS 132B war als Schlachtflugzeug oder Jagdbomber ausgelegt und erhielt entsprechend noch zwei Maschinenkanonen MG 151. Die zwei V-Muster sollten mit dem Strahltriebwerk BMW 003 ausgerüstet werden, während die B-Serie das Jumo 004 erhalten sollte. Für eine bereits angedachte C-Serie wurde das Heinkel HeS 011 vorgesehen. In einem frühen Entwurfsstadium befand sich auch die Hs 132D mit einem neuen schlankeren Flügel.

Trotz wiederholter Verzögerungen durch Verlegung des Konstruktionsbüros und durch Bombenschäden bei den Unterlieferanten, konnte die Hs 132 V1(A) noch im Frühjahr 1945 fertiggestellt werden. Der Erstflug war für Juni 1945 vorgesehen. Bevor jedoch der Prototyp die Flugerprobung aufnehmen konnte, fiel die Maschine unbeschädigt in die Hände der Roten Armee. In einem fortgeschrittenen Bauzustand befanden sich die Hs 132 V2(A) und V3(B), die restlichen drei Mustermaschinen standen kurz vor der Endmontage.

die Höhenflugzeuge

Die Hs 128 war das erste Höhenflugzeug  v. Henschel. Entwickelt wurde das Flugzeug 1939 als freitragender Tiefdecker. Um Höhen weit über 10.000 Meter erreichen zu können, war die Hs 128 mit einer Druckkabine für die zweiköpfige Besatzung sowie mit Abgasturboladern TK-9 für die zwei Daimler-Benz DB 601-Motoren ausgestattet. Die im Anschluss gefertigte Hs 128 V-2 mit zwei Junkers Jumo 210 Ea und Abgasturboladern TK-16 soll17.000 Meter erreicht haben.

Die daraus entwickelte Hs 130 flog in wenigen Versuchexemplaren. Ware jedoch in der technischen Ausführung ein einmaliges Projekt. Die V2 sollte in 15000 m Höhe fliegen, drei Prototypen wurden gebaut.  Die Bomber 130B und 130C wurde nie gebaut.  Es waren Flugzeuge mit  DB 603 Motoren, einer vierköpfigen Besatzung. Die Bewaffnung bestand aus zwei Zwillings MG Ständen plus ein Heck MG sowie einer Bombenzuladung von 4000 kg.

Spannweite: 33,0 m  Länge: 19,73 m  Höhe: 5,54 m  Flügelfläche: 85,0 m²
Leergewicht: 12.200 kg  Startgewicht: 16.700 kg
Höchstgeschwindigkeit: 610 km/h (in 14.000 m Höhe)
Dienstgipfelhöhe: 15.100 m  Reichweite: 2.250 km
Bewaffnung: 2x 500 kg Bomben (oder 2x 900 l Abwurftank)

P.75 bigsize

and for the english reader, here are de detail information:

und die kleinere HS P.130 mit Propeller-Pusher